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エンフェーズ　エナジー　 Enphase Energy Inc. (ENPH) ↓プロフィールになっています！！

EVバッテリーの世界は、ここ数年で大きく変化しました。 2010年代は日本の パナソニック　Panasonic が圧倒的世界のトップでした！

  エンフェーズ　エナジー　 Enphase Energy Inc. (ENPH) 以下プロフィールです！！

  ホンダは、日本での電動 N バンの販売価格を 100 万円 (7,400 ドル)に設定し、発売は 2024 年春に予定されています。 （海外ニュース記事では7400ドルとなっていますが、公式HPは100万円代となっています） この記事では、このEVが ゲームチェンジャー になるのではないかと報じています。 軽自動車として知られるこのような車は、日本では一般的です。 排気量0.66Lに制限された内燃機関車です。 軽自動車は、  2014 年頃に日本の自動車市場 のほぼ 40% の市場シェア を持っていました。 現在、市場シェアは約 30% です。 2021 年に日本で販売された軽自動車 は 1,652,522 台でした。 2021 年の軽自動車販売チャートのトップ ブランドには、ダイハツ (532,702 台)、スズキ (509,169 台)、ホンダ (305,390 台) がありました。 これは非常に大きなな市場です。 日本の EV 市場は、ヨーロッパや中国などの他の市場に比べて非常に低迷しています。 これは、 日産が大衆市場の電気自動車である日産リーフを生産したとき、市場の初期のリーダーであった にもかかわらずです。 リーフは、50万台の販売を達成した最初の電気自動車です。 三菱 i-MiEV も 10 年以上前に人気の車でした。 しかし、いくつかの日本の自動車メーカーは、プラグレス ハイブリッドに焦点を当てていました。 これにより、国内のプラグインおよびバッテリー電気自動車の成長が鈍化しました。 軽自動車市場とそのユースケースは、日本が電気自動車の採用を加速する絶好の機会を提供します。 中国でのミニ EV 市場の影響を目の当たりにしました。 電動の軽自動車も同じ効果があるかもしれません。 ICE 軽自動車市場のリーダーの 1 つであるホンダは、新しい全電気コンセプトの軽自動車を発表しました。 ホンダは、「軽自

僕のおすすめ再生可能エネルギー銘柄STEM 今回の記事は、以下のステムの有料投資判断記事を参考に書かせていただいています！！

  プラグパワー Plug Power Inc. (PLUG) 米国アナリストの投資判断記事を読んできたので、皆様に紹介します！！

  おすすめ再生可能エネルギー銘柄 ということで 今回の記事は、以下の有料投資判断記事を参考に書かせていただいています！！

米上院が税制・エネルギー・気候対策法案を可決しました！！ 民主党は法案を巡り、米国史上最大規模の気候変動対策投資だとしています！！ この法案で、どの株が勝者になるのか、考察している記事があったので、皆様に紹介します！ ↑ソース記事です！！

  キングサーモンとしても知られるチヌークサーモンの85％はニュージーランド産です。その中の 最大の生産者の1つの CEOであるGrant Rosewarneは 、一部の海洋養殖場で飼育されている魚の42％が、水温が高すぎて成熟する前に今年死亡したと ガーディアン に語っていました。

  電気自動車（EV）の世界的な販売は昨年急増し、今年も力強く成長を続けています が、 重要な鉱物の価格の高騰とサプライチェーンのボトルネックは、短期的にEVの販売が急増する最大の障害 です。 （IEA）は、 月曜日に発表された Global EVOutlook2022で述べています。

 今回は「エネルギー貯蔵」「再生可能エネルギー」に関するニュース記事と EnphaseEnergy　（エンフェーズ　エナジー） CEOインタビュー です！！ 是非読んでいってください！！

EUのバッテリーに関する欧州の現地レポートを読んできました！！皆様に展開します！！  EUが支援する欧州電池同盟(EBA)は、2030年までにEUの電池需要の90%を国産製品で満たせるように、新たに更新された行動計画を展開します！！ 2021年までに、1,270億ユーロ(1,387億米ドル)が欧州におけるバッテリー製造バリューチェーンの開発にすでに投資されており、 今後の「産業課題」に対処するために2017年に設立された欧州共同アライアンス（同盟）によって推進されています。 しかし、2030年までに自給自足のバッテリー産業を創出するには、 3,820億ユーロの追加投資が必要 になると、EBAは3月末直前に開催したハイレベル産業会議に続いて述べた。 一旦確立されると、欧州のバッテリー産業の市場機会は、2025年までに年間約2,500億ユーロの価値がある可能性があります。 この同盟は、EBA250と呼ばれる産業ワークストリームのメンバーに750以上の産業およびイノベーショングループを擁しています。欧州連合(EU)では、47のバッテリーセルプロジェクトを含む180以上の産業用バッテリープロジェクトが開発中です。 実施されている支援メカニズムには、200億ユーロを超える欧州共通利益重要プロジェクト(IPCEI)ステータスを持つバッテリープロジェクトの指定や、2027年までのEUのHorizon Europe研究プログラムの下での研究プロジェクトに10億ユーロ近くがコミットされていることが含まれます。 米国と同様に、バッテリーはヨーロッパのエネルギーの未来、特に電気自動車(EV)の採用と固定式エネルギー貯蔵による再生可能エネルギーの採用の増加にとって重要な部分として認識されています。 サプライチェーンに大混乱をもたらし、バッテリー材料と完成品の国際輸送と輸入のコストを押し上げたCOVID-19パンデミック、ロシアによるウクライナ侵攻、進行中の電力価格の高騰などの最近の出来事は、その重要性を強化しました。 この点で、ジョー・バイデン米大統領の最近の戦略的動きは、同国の国防法に、同国のバリューチェーン開発への支持を集めるよう求めることだった。 欧州委員会のマロシュ・シェフチョヴィッチ副委員長が率い、EUのイノベーションアクセラレータープログラムEIT InnoEnergyが調整す

 アメリカ１の人口を誇る カリフォルニア州の電力会社San Diego Gas & Electric(SDG&E)は、脱炭素化ロードマップ調査を発表し、 州は電力容量を2020年の85GWから2045年の356GWに4倍にする必要があると述べています。 「The Path to Net Zero: A Decarbonization Roadmap for California」は４月5日に発表され、 2045年までにカーボンニュートラルという州の目標を達成するのに役立つように設計された推奨事項を提供しています。 これを達成するためには、 州は40GWのバッテリーエネルギー貯蔵展開を必要とするが、グリーン水素からのディスパッチ可能な発電の20GWも必要とする 、と電力会社は付け加えた。カリフォルニア州ISO(CAISO)の3月の最新の月次統計によると、約2,728MWの貯蔵が系統接続されていますが、グリーン水素からの生成はありません。 ウェブサイトで入手できるこのレポートは、輸送や建物などのセクターの電化と並行して、 電力供給の信頼性もグリーン移行の重要な部分 であると述べています。プレスリリースによると、SDG&Eの報告書は、信頼性に関する公益事業業界標準を初めて取り入れたものであり、これは10年に1回の停電のみを意味する。 Boston Consulting Group、Black & Veatch、UC San DiegoのDavid G. Victor教授は、SDG&Eに研究実施のための技術サポートを提供しました。 カリフォルニア州は、目標を達成するために過去10年間に行ってきたのと同じ速さで4.5倍の脱炭素化を行う必要がある、とSDG&Eは述べた。発電容量は、2020年の85GWから2045年には356GWに4倍に増やす必要があり、その 半分は太陽光 になります。 この数字は、目標を達成するために2045年までに37GWのバッテリーエネルギー貯蔵システムと4GWの長期貯蔵が必要であるというカリフォルニアISO自身の最近の数字とはわずかに異なります。他の古い数字は、その時までに必要とされる長期容量だけで55GWに固定されています。 しかし、そのエネルギー貯蔵のうちSDG&Eのサービスエリアにあるのはわず