Tesla テスラ の 4680電池の最新情報！ この電池の大量生産に成功すれば、相当の値下げにつながる！？
Tesla は高度な電池、キャパシタの製造を専門とする企業であるMaxwell Technologiesを以前に買収しました。テスラが計画していた 4680 バッテリー セルの製造に不可欠なドライ カソードの専門知識があったため、マクスウェルを買収しました。
この技術により、Tesla は、Tesla が長年使用してきた 2170 セルのような従来のバッテリー セルで使用される、より複雑でコストのかかるウェット コーティング プロセスを排除できます。
新しい技術では、電極は、電解液の使用量がはるかに少ないさまざまなバインダーを使用してコーティングされます。つまり、乾燥させる必要がないため、プロセス全体がより安く、より速く、環境への害が少なくなります. このプロセスの製造は現在の電池製造より単純であるため、、工場の設置面積とエネルギー消費量を湿式プロセスに必要なわずか 10% まで削減できます。
ロイターは、Tesla の 4680電池の製造プロセスに詳しい 12 人の専門家と話をしたと述べていました。そこから得た情報で
「彼らは現在、 4680電池を少量で生産することができますが、大量生産を開始したとき、テスラは多くの不合格品を出すことになりました」
情報筋によると、テスラは、将来の生産目標を達成するために必要な量のより大きなバッテリーセルを製造するという目標に向かってまだ道半ばに過ぎません。
大量生産遅延の原因としては、Maxwell は、ウルトラキャパシタ用のドライ コート プロセスを開発しました。EV バッテリーの電極をコーティングする際の課題は、4680電池がはるかに大きくて厚いため、大量生産の速度で一貫した品質でコーティングすることが難しいことです。
4680電池の大量生産が可能になり、モデル Yに使用されるようになれば、バッテリー部分の製造コストは現在の約半分の 5,000 ドルから 5,500 ドルに下がるはずです。
「彼らは現在大量生産の準備ができていないだけです」と、テスラに近い専門家の一人は言いました。しかし、4680バッテリーは近い将来、業界の「クラス最高EV用電池」になると、ある情報筋は述べています。
4680電池は、体積比較で 現在の2170電池の 5.5 倍のサイズです。情報筋によると、テスラはモデル Y に電力を供給するために 2170 セルのうち約 4,400 個を必要とし、自動車に統合できるパックを作成するために 17,600 個のポイント (セルあたり 4 個) を溶接する必要があります。モデル Y 用の4680 バッテリー パックは 830 個しか必要とせず、テスラは設計を変更したため、セルあたりの溶接点は 2 つだけです。必要な溶接ポイントはわずか 1,660 であるため、より大型のセルを搭載したバッテリー パックのコストは大幅に削減されるはずです。このシンプルな設計は、コネクタやその他のコンポーネントが少ないことも意味し、Tesla は人件費と加工時間をさらに節約できます。
全体として、4680電池の使用により、モデル Y のバッテリー パックのコストを従来の半分に削減し、そのほかの点でも自動車のコストを 8% 削減できると予想されています。電池以外でも、車 1 台あたり約 500 ドルから 600 ドルを節約できるということです。
Musk が目標に掲げているバッテリーのコストと性能の改善は，テスラが 25,000 ドルの EV を販売した上で利益を上げ続けるという，2030 年の目標を達成するうえで重要であると投資家は見ています。
バッテリー システムは、ほとんどの EV で最も高価な要素であるため、低コストで高性能なパックを作ることが、内燃機関のライバルと公示価格で競争できる手頃な価格の電気自動車を製造するための鍵となります。
情報筋は、マスクが以前に予測していた、テスラが今年の終わりまでに4680電池を大量生産し使用するという考えは無理だと考えています。。彼らは、 2023年中がはるかに可能性の高いタイムラインであることを示唆しています. リチウムイオン電池の共同発明者であり、2019 年のノーベル賞受賞者であるスタン ウィッティンガム氏は、ロイター通信に対し、イーロン マスク氏は新しい技術の商品化の時間枠について過度に楽観的であると語った。「彼はそれを解決すると思うが、彼が望むほど速くはないだろう。実際にテストするには時間がかかるだろう」と彼は言っていました。
専門家によると、テスラは現在、モデル Y のバッテリー コストを 2,000 ～ 3,000 ドルしか削減できていません。これは、2 年前にテスラが 4680 バッテリーを発表したときに予定していた節約の約半分です。この節約は主に、Tesla の現在の 2170 バッテリーよりも大きい新しい 4680 セルの設計によるものです。残りは、乾式コーティング生産の課題を解決することから得られます。
Maxwell を買収したときに獲得した技術を基に、Tesla は今年、カリフォルニア州フリーモントの生産施設近くのパイロット工場で、そして直近でテキサス州オースティンにある新しいグローバル本社で、4680 乾電池の製造を開始しました。
ちなみにテスラの利益率は素晴らしく高い！？
テスラは 2022 年上半期に 357 億ドルを売り上げましたが、BYD は 218 億ドルでした。利益面での違いはさらに顕著です。テスラは 56 億ドルの利益得て、BYD は 5 億ドルでした。
↓最後に最新決算記事のリンク張っておきます！
【図解でわかる決算】 2022 0720 発表） 世界最高のEVメーカー テスラ TSLA の2022Q2の決算詳細をまとめました！！（リンクとなっています）
記事を読んでくださりありがとうございました！！海外の他のテスラの最新情報や、海外プロアナリストの投資判断記事UPされたら皆様に紹介記事書きます！！
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