7年ぶりの赤字！？ 巨大ハイテク企業のAmazon（AMZN）アマゾンの2022Q1決算詳細です！！ Part1

 

ここ7年ずっと黒字だった

Amazon（AMZN）アマゾン

が久しぶりに赤字に転落しました

なぜ赤字になったのか　ということが大切なので

現地レポートを読んできたので紹介いたします！！

僕が1番懸念している点はフリーキャッシュフローのマイナスがいつまで続くかという点です・・・

では決算詳細です！！

ブライアンオルサフスキー-最高財務責任者　のインタビューです！！

第1四半期の世界の純売上高は1,164億ドルで、外国為替の影響を除くと、前年比で9％増加しました。

これは、1,120億ドルから1,170億ドルのガイダンス範囲内です。パンデミック前からの年平均成長率は25％で、パンデミック前よりは高い成長率です。私たちのプライムメンバーは、成長の主要な推進力であり続けます。パンデミックが始まって以来、プライム会員は有意義に支出を増やしており、会員の更新率は一貫して高くなっています。

また、四半期中に数百万人の新しいプライムメンバーを追加しました。過去2年間で、プライム会員によるプライム特典の利用が増え、ショッピングやエンターテインメントをアマゾンに依存するようになりました。第1四半期には、主要な顧客指標について勇気づけられる進歩を遂げました。2020年初頭のパンデミックの直前の月以来、配達速度のパフォーマンスは今では見られないレベルに近づいています！！

そして今では、Primeの短納期でこれまでにない幅広い選択肢があります。特に過去3四半期にわたってコストが急増したにもかかわらず、カスタマーエクスペリエンスの保護と強化に取り組んできました。この2年間、需要に追いつくために多額の費用がかかりました。この期間に、当社は事業規模を2倍にし、従業員をほぼ2倍の160万人に増やしました。

人件費に対して売り上げが見合ってない？

私たちは消費者ビジネスにおいてさまざまなコスト圧力に直面し続けています。外部からのコスト、主にインフレと、内部で制御可能なコスト、主に生産性と固定費のデレバレッジです。外部からのコストは、第1四半期を通じてインフレ圧力が強まった結果です。

ライン運搬の​​航空および海上輸送料金は、昨年下半期の料金以上であり続けており、これはすでにCOVID以前のレベルよりもはるかに高くなりました。

運送費はプライムメンバーの値段を上げないと価格転嫁できないから厳しいですね・・・

これの一部は、中国でのオミクロン変異体の影響と原産地での労働力不足によるものであり、ウクライナでの戦争の開始は燃料価格の高騰の一因となっています。たとえば、海外のコンテナで出荷するコストは、パンデミック前の料金と比較して2倍以上になります。また、燃料費は1年前の約1.5倍になります。

↑これは厳しいですね・・・物流費、人件費の高騰を価格転嫁したら売れなくなりますし・・・

賃金インフレの前年比の増加と合わせて、これらのインフレ圧力は、昨年と比較して約20億ドルの増分コストを追加しました。これらのコストを軽減する方法を引き続き模索しますが、しばらくの間は発生すると予想されます。生産性と固定費レバレッジに関連するコストの次のバケット。これは、私たちの管理下にあると考えられ、削減に取り組んでいます。これらの追加コストは、2年間の混乱と大きな需要変動の後の労働力とフルフィルメントネットワークの状態に対応しています。 私たちは今、消費者の注文パターンの予測可能性と業務の安定性の向上を楽しみにしています。念のため、2021年の後半には、労働力に制約のある環境で事業を行っていました。2021年後半にオミクロンの亜種が出現したことで、休暇中のフルフィルメントネットワークの従業員が大幅に増加し、これらの欠勤を補うために引き続き新しい従業員を雇用しています。

四半期の後半にバリアントが沈静化し、従業員が休暇から戻ったため、私たちはすぐに人員不足から人員過剰に移行し、生産性が低下しました。この生産性の低下により、昨年と比較して約20億ドルのコストが追加されました！四半期の最後の数週間から4月にかけて、ネットワーク全体で生産性が向上し、第2四半期にはこれらのコストの逆風を減らすことができると期待しています。最後の問題は、固定費レバレッジに関するものです。

引き続き強い顧客需要とFBA事業の拡大が見られますが、現在、フルフィルメントおよび輸送ネットワークには余剰能力があります。キャパシティの決定は何年も前に行われ、スペースがビジネスの制約にならないように、2020年と2021年の初めに意識的な決定を行いました。パンデミックの間、私たちは前例のない需要に直面しただけでなく、新しい容量のリードタイムも延長しました。そして、私たちは非常に不安定な需要見通しのハイエンドに向けて構築しました。

2022年に向けて事業の設備投資を削減し、固定費レバレッジを高めるための他の方法を評価しています。この過剰生産能力は、昨年の第1四半期に見られた並外れたレバレッジと相まって、第1四半期に前年比で20億ドルの追加コストをもたらしたと推定しています。固定費レバレッジの効果は、この容量に成長するにつれて、今後数四半期続くと予想されます。

外部からのコストと内部で制御可能なコストの影響を組み合わせると、四半期の増分コストは約60億ドルになります。

3か月で7000－8000億円のコスト増は痛すぎます・・・

これらのコストの約3分の2は当社の管理下にあり、需要の正常化に伴い、コスト構造の適正化とコストの非効率性の排除に引き続き注力しています。私たちのガイダンスには、第2四半期にこれらの増分コストのうち約40億ドルが継続して発生するという予想が含まれています。

次は、AWS等の物流以外のサービスについて解説したいのですが

記事の尺が長くなりすぎるため、part2として、次の記事で書きます！！（4/29 17:00 目標にUPします！）

赤字の理由がわかってきましたね・・・

読んでくださりありがとうございました！！

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