中国EVの新鋭 XEPV シャオペン の2022年度の第4四半期の決算詳細まとめました！！

XEPV　シャオペン 

の決算詳細です！！僕も注目してる企業の1つです！！

この第4四半期だけでも41,751台を納入し、前年比で222％増加しました。また、2021年通年の総納入台数は2020年と比較して263％増加し、98,155台に達し、中国でトップランクの新興EVメーカーになりました。2021年の年間売上高は200億人民元を超えました。2022年に向けて、当社の製品に対する需要はさらに高まっており、これは当社の生産を上回り続けています。2021年から繰り越された大量の受注残と今年初めに新たに獲得した受注の納品を迅速化するために、中国の旧正月の予定されたダウンタイム中に肇慶工場の技術アップグレードを完了しました。販売と納品のスケジュールを調整することにより、2月下旬から3月前半にかけての新規受注は急増し、昨年12月のピークシーズンと同じ堅調な水準に戻った。3月21日から、バッテリーと原材料のコストの上昇を乗り切るために、製品ラインナップ全体の価格をそれぞれ10,000人民元から20,000人民元に引き上げました。石油価格の高騰を背景に、電気自動車の運転は通常、ICE車両よりもコスト面で有利であり、スマートEVのターゲットセグメントであるミッドエンドからハイエンドのBEV市場でより大きな成長機会をもたらします。この市場はまた、EVの品質と技術をより重視する消費者の非常に回避的な光線を特徴としています。したがって、2022年は、各EVメーカーが自社製品の競争力を検証するための重要な年になります。今後、迅速な技術と製品の反復を追求しながら、製品の全体的な競争力を強化し続けます。当社の販売実績は今後も業界をリードしていくものと確信しております。

中国の一部の地域での販売に支障をきたしましたが、肇慶工場の技術アップグレードと新たに獲得した大量注文により、新たなレベルの大量注文を歓迎する予定です。月は昨年のピークレベルと同様であり、市場シェアを確実に高め、リーダーシップの地位を維持するのに役立ちます。コアEV製品の潜在的な販売台数に対する自信は2022年まで拡大しました。321年に60,000台以上のP7を納入し、これらの販売台数以上のトップ3クラスBにランクインし、議論の余地のない大ヒットモデルとなり、P7を次のように設定しました。中国の新しいベンチマークスマートEV。P7の生産能力と評判の向上に伴い、2022年の目標の1つは、1か月で10,000回のP7配信を超えることです。2021年の第4四半期にP5ファミリーセダンモデルの量産を正式に開始し、最初の四半期のデビューで8,000台近くを納入しました。私たちの都市のNGPの立ち上げにおけるサプライチェーンの改善により、P5の販売量のより一貫した増加が期待できます。今後数ヶ月でサプライチェーンの制約が緩和されるため、P5の月間販売量は下半期にP7の販売量に近づき始めると確信しています。次のEVモデルは、フラッグシップSUVモデルのG9です。そのPT生産車両は生産ラインからのロールオフに成功し、第3四半期にG9を正式に発売する予定です。G9は、XPengが長年にわたって社内で開発したソフトウェアとコアハードウェアに基づいて開発した最先端のテクノロジーを表しています。その結果、私たちのG9のパフォーマンスは、同じカテゴリーの人気のあるSUVモデルをはるかに上回っています。G9は中型から大型のスマート電動SUV市場で大ヒットモデルになると確信しています。

さらに、2023年に新たに設立した2つのスマートEVプラットフォームをベースにした最初の生産モデルを発売する予定です。Cクラス車用とBクラス車用のプラットフォームで構成されるこれら2つの新しいプラットフォームは、XPengを継承し、さらに進化させます。美的デザイン、電化、スマートテクノロジーにおける堅牢な機能により、当社の製品ポートフォリオの競争上の優位性が強化されます。さらに、より高度に統合された設計と超大型統合ダイカスト技術などの最先端の製造プロセスを採用することでプラットフォームのスケーラブル化に努めているため、新しいプラットフォームは強力なコスト管理機能と驚異的な成長の可能性を秘めているミッドエンドからハイエンドの市場セグメントで、より幅広い顧客ベースに対応するのに役立ちます。

次、スマートEV技術の研究開発に関する最新情報を共有したいと思います。第4四半期に提供されたP7およびP5モデルの場合、XPILOT 3.0ソフトウェアの接続率は20％近くでした。現在、主にP5に展開されているXPILOT3.0の主要機能であるCDNGPの研究開発は進んでいます。そのベータ版は高速反復プロセスを経ており、安全性とユーザーエクスペリエンスが継続的に改善されています。また、今年の第2四半期にCDNGPの開発を完了し、CDHDマップの承認を受けたら、都市でバッチで展開する予定です。次世代テクノロジーアーキテクチャに基づいて構築されたXPILOT3.5は、市街地走行シナリオで予想よりもはるかに高いパフォーマンスを発揮しました。私たちはこれを非常に誇りに思っています。私たちのスマートEV技術のD。第4四半期に提供されたP7およびP5モデルの場合、XPILOT 3.0ソフトウェアの接続率は20％近くでした。現在、主にP5に展開されているXPILOT3.0の主要機能であるCDNGPの研究開発は進んでいます。そのベータ版は高速反復プロセスを経ており、安全性とユーザーエクスペリエンスが継続的に改善されています。また、今年の第2四半期にCDNGPの開発を完了し、CDHDマップの承認を受けたら、都市でバッチで展開する予定です。次世代テクノロジーアーキテクチャに基づいて構築されたXPILOT3.5は、市街地走行シナリオで予想よりもはるかに高いパフォーマンスを発揮しました。私たちはこれを非常に誇りに思っています。私たちのスマートEV技術のD。第4四半期に提供されたP7およびP5モデルの場合、XPILOT 3.0ソフトウェアの接続率は20％近くでした。現在、主にP5に展開されているXPILOT3.0の主要機能であるCDNGPの研究開発は進んでいます。そのベータ版は高速反復プロセスを経ており、安全性とユーザーエクスペリエンスが継続的に改善されています。また、今年の第2四半期にCDNGPの開発を完了し、CDHDマップの承認を受けたら、都市でバッチで展開する予定です。次世代テクノロジーアーキテクチャに基づいて構築されたXPILOT3.5は、市街地走行シナリオで予想よりもはるかに高いパフォーマンスを発揮しました。私たちはこれを非常に誇りに思っています。XPILOT 3.0ソフトウェアの接続率は20％近くでした。現在、主にP5に展開されているXPILOT3.0の主要機能であるCDNGPの研究開発は進んでいます。そのベータ版は高速反復プロセスを経ており、安全性とユーザーエクスペリエンスが継続的に改善されています。また、今年の第2四半期にCDNGPの開発を完了し、CDHDマップの承認を受けたら、都市でバッチで展開する予定です。次世代テクノロジーアーキテクチャに基づいて構築されたXPILOT3.5は、市街地走行シナリオで予想よりもはるかに高いパフォーマンスを発揮しました。私たちはこれを非常に誇りに思っています。XPILOT 3.0ソフトウェアの接続率は20％近くでした。現在、主にP5に展開されているXPILOT3.0の主要機能であるCDNGPの研究開発は進んでいます。そのベータ版は高速反復プロセスを経ており、安全性とユーザーエクスペリエンスが継続的に改善されています。また、今年の第2四半期にCDNGPの開発を完了し、CDHDマップの承認を受けたら、都市でバッチで展開する予定です。次世代テクノロジーアーキテクチャに基づいて構築されたXPILOT3.5は、市街地走行シナリオで予想よりもはるかに高いパフォーマンスを発揮しました。私たちはこれを非常に誇りに思っています。そのベータ版は高速反復プロセスを経ており、安全性とユーザーエクスペリエンスが継続的に改善されています。また、今年の第2四半期にCDNGPの開発を完了し、CDHDマップの承認を受けたら、都市でバッチで展開する予定です。次世代テクノロジーアーキテクチャに基づいて構築されたXPILOT3.5は、市街地走行シナリオで予想よりもはるかに高いパフォーマンスを発揮しました。私たちはこれを非常に誇りに思っています。そのベータ版は高速反復プロセスを経ており、安全性とユーザーエクスペリエンスが継続的に改善されています。また、今年の第2四半期にCDNGPの開発を完了し、CDHDマップの承認を受けたら、都市でバッチで展開する予定です。次世代テクノロジーアーキテクチャに基づいて構築されたXPILOT3.5は、市街地走行シナリオで予想よりもはるかに高いパフォーマンスを発揮しました。私たちはこれを非常に誇りに思っています。次世代テクノロジーアーキテクチャに基づいて構築された5は​​、市街地走行シナリオで予想よりもはるかに高いパフォーマンスを示しています。私たちはこれを非常に誇りに思っています。次世代テクノロジーアーキテクチャに基づいて構築された5は​​、市街地走行シナリオで予想よりもはるかに高いパフォーマンスを示しています。私たちはこれを非常に誇りに思っています。 特に、大量生産されたP5の中で、CDNGPの100 kmあたりのドライバー介入の数は、高速道路NGPの数に近づいており、その全体的なユーザーエクスペリエンスのレベルは、国内のトップロボタクシープレーヤーに対してベンチマークできます。そして、いくつかの点で、私たちはすでにそれらの企業の業績に追いつき、さらにはそれを上回っています。XPILOT 3.5の基盤となる次世代テクノロジーアーキテクチャとデータのクローズドループを考慮して、2023年にXPILOT 4.0を正式にリリースし、高速道路と都市道路の両方の完全なシナリオにまたがる先進運転支援体験を提供する予定です。同時に、将来の車両モデル向けの先進運転支援システムを可能にする自動運転ハードウェアとソフトウェアプラットフォームを段階的に統合する予定です。少なくとも4つのモデルがあります。2023年にXPILOT4.0をサポートするために、新しいモデルと既存モデルのモデルチェンジバージョンの両方を含みます。これにより、当社のXPILOT 4.0は、他の大量生産された先進運転支援システムに対して明確な次世代の飛躍を誇ります。簡単に言えば、優れた安全性を提供することを前提として、XPILOT 4.0は、より包括的な一連の使用シナリオ、さらに広い地理的範囲、より優れたQ1車両インターフェース、およびドライバーと乗客の両方の車内体験を特徴としています。それに加えて、私たちはその生産のコストを管理します。XPILOT 4.0は、高度な先進運転支援システムをさらに幅広い顧客ベースに広げ、人間の運転から先進運転支援の時代への転換を加速する可能性があると信じています。これで-これが将来現実になるとき、XPILOTソフトウェアの接続率は、当然、現在のレベルよりも大幅に高くなります。今後も製品の性能向上を図っていきます。また、スマートEV向けのインテリジェンスシステムとパワーチェーンシステムを開発およびアップグレードするために、社内のフルセットソフトウェア開発とプラットフォームアーキテクチャアプローチに引き続き取り組んでいきます。プラットフォームアーキテクチャアプローチをシステム管理に適用することで、パワーチェーンの製造技術とプロセス、およびBOMコスト構造の革新が促進されます。今後も、スマートEV向けのインテリジェンスシステムとパワーチェーンシステムを開発およびアップグレードするために、社内のフルセットソフトウェア開発とプラットフォームアーキテクチャアプローチに取り組んでいきます。プラットフォームアーキテクチャアプローチをシステム管理に適用することで、パワーチェーンの製造技術とプロセス、およびBOMコスト構造の革新が促進されます。今後も、スマートEV向けのインテリジェンスシステムとパワーチェーンシステムを開発およびアップグレードするために、社内のフルセットソフトウェア開発とプラットフォームアーキテクチャアプローチに取り組んでいきます。プラットフォームアーキテクチャアプローチをシステム管理に適用することで、パワーチェーンの製造技術とプロセス、およびBOMコスト構造の革新が促進されます。

私は、G9を含む新しいモデルの粗利益の構造的改善を達成し、最終的に全体的な粗利益を改善する能力に自信を持っています。中長期的な目標は、全体的な粗利益率を25％以上に引き上げることです。同時に、私たちはビジョンに専念し、健全な戦略と運用リテラシーを継続的に実行して、運用効率を継続的に向上させます。今後も規模の経済を実現するとともに、営業レバレッジを向上させながら、営業費用比率は引き続き低下傾向にあると考えています。その概要を踏まえて、私は次のように述べたいと思います。それでは、今後の戦略的イニシアチブと期待のいくつかについて説明したいと思います。私たちは販売とサービスのネットワークを急速に拡大しました。2021年末現在、XPeng ' 物理的な販売ネットワークは、129都市にまたがる357店舗で構成され、そのうち209店舗は当社が直接運営しており、148店舗はフランチャイズ店でした。特に、2021年には、需要の停滞を利用し、Tier 1以外の都市で見られる大きな成長の可能性を捉えるために、下位Tierエリアの販売チャネルへの投資を戦略的に増やしました。その結果、当社は非Tier 1セルストアがXPengストア全体の80％近くを占めることで年を締めくくり、それらのパフォーマンスと売上のほとんどは下半期に達成されました。急速なネットワーク拡大を推進しましたが、2021年を通じて、月間1店舗の売上高は、システムの強化と持続的な効率の向上を実現する販売モデル機能を反映して、順次注文ベースで大幅に増加しました。 当社のスーパーチャージャーネットワークに関しては、幅広いカバレッジと優れたユーザーエクスペリエンスを特徴とするXPengブランドのスーパーチャージャー施設が、XPengの競争力の重要な要素になっています。2022年1月17日現在、XPengブランドのスーパー充電ステーションの数は813に増え、全国337都市をカバーしています。2022年後半からは、次世代の大容量スーパーチャージャーを導入し、ユーザーの充電セッションをさらに大幅に短縮します。また、XPengの車両を使用して、より優れた、より安全な、長距離の移動体験をユーザーに提供するために、高速エクスプレスウェイと一緒にスーパーチャージャーステーションを展開する取り組みを強調する予定です。これらのアップグレードに伴い、海外展開も積極的に進めています。この目的のために、2022年2月に発表しました。私たちはヨーロッパの一流ディーラーとのパートナーシップを確立しました。尊敬される海外ディーラーの確立された市場プレゼンスを活用することにより、当社は国際的な事業開発能力の構築に努め、スウェーデンのストックホルムにスマートEV向けの最初のブランドのヨーロッパ小売体験店を設立しました。また、ヨーロッパでの販売とサービスのネットワークを拡大するために、現在中国で行っている新しいダイレクトプラスフランチャイズ小売モデルを採用する予定です。今年の2月9日、XPengは深センおよび上海-香港ストックコネクトプログラムに含まれました。私たちは正式に、中国本土の適格投資家が直接投資できる最初の新興EVメーカー株になりました。私たち' スマートEV業界の成長機会を、母国からの幅広い投資家ベースと共有できることを嬉しく思います。その後まもなく、3月7日、XPengは、自律技術チームの代表的な株式の1つとして、30の構成株式の中でHang SengTECHIndexに追加されました。2021年を振り返ると、業界全体の半導体およびバッテリーセルの不足に起因する課題に直面しています。XPengを多大にサポートしてくださった、優れたサプライパートナーのXPengに心から感謝いたします。課題の中で、サプライチェーンを保護および安定化するために、何百もの代替サプライソリューションを開発して認定しました。2021年を振り返ると、業界全体の半導体およびバッテリーセルの不足に起因する課題に直面しています。XPengを多大にサポートしてくださった、優れたサプライパートナーのXPengに心から感謝いたします。課題の中で、サプライチェーンを保護および安定化するために、何百もの代替サプライソリューションを開発して認定しました。2021年を振り返ると、業界全体の半導体およびバッテリーセルの不足に起因する課題に直面しています。XPengを多大にサポートしてくださった、優れたサプライパートナーのXPengに心から感謝いたします。課題の中で、サプライチェーンを保護および安定化するために、何百もの代替サプライソリューションを開発して認定しました。 2022年に入っても、継続的な安価な不足と電池原料の価格の検索は、業界全体に課題を提示し続けています。それにもかかわらず、これらの短期的な障害は、スマートEVが前例のない速度でICE車両の混乱を加速させている、私たちが行っている長期的な旅を止めることはできません。そして、これは私たちが私たちの能力を強化し続けるための良い経験になると信じています。代替供給ソリューションを迅速に開発する能力と、サプライヤーとの協調的な取り組みが、これらの課題を克服するのに役立つと信じています。サプライチェーンの障害、COVID-19の再発の影響、季節性の要因の中で市場のダイナミクスをナビゲートするよう努めてきたため、2022年の第1四半期にスマートEVの配信は約33,500〜34,000に達すると予想しています。総収入は約72億人民元から73億人民元の間です。

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↑現在口座作って少し取引するだけでお金もらえるのでぜひ！僕は勉強がてら1万円ほどで最近始めました！松井証券は小額で行えることが魅力的です！為替の勉強になるのでやってます！FXの基礎を理解することは株の勉強にもなるのでおすすめです！FXはギャンブルではありません！株に密接に関係しています！現在円安にどんどんいってるので勝ちやすいです！また、日本が円安対策してくるタイミングも勝ちやすくなると僕は見ています！

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記事を読んでくださりありがとうございました！！

毎日わかりやすい質の高い記事を頑張って更新していくので、是非ブックマークお願いします！！

今後しっかり分析してXPEVの投資判断記事も書いていくのでぜひ楽しみにしていてください！！

また左上タブのラベルから過去記事も見れるのでぜひ見ていってください！！

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