ライドシェアリング最大手 Lyft Inc （LYFT）リフトの2022Q1決算まとめました！！
Lyft Inc （LYFT）リフト
決算発表後、株価が-30％となっております・・・弱気なガイダンスがこの株価となっております・・・
以下決算詳細です！！
リフト第1章では、業界を開拓しました。ライドシェアを最初に立ち上げて拡張し、新しい規制カテゴリを作成し、共有ライドを確立しました。第2章では、世界的COVID大流行の際に調整後EBITDAベースで事業を収益性の高いものにしました。私たちは業界で初めてこの重要なマイルストーンを達成し、当初の予想よりも早く達成しました。今、私たちはこれまでで最もエキサイティングな章にページをめくっています！！
ここから始まる第3章では、Lyftを最も影響力のある最新の輸送ネットワークに組み込むことを計画しています。これについてはJohnが詳しく説明します。私たちの使命は、私たちのノーススターとしての役割を果たし続けています。私たちは、世界最高の交通機関で人々の生活を向上させたいと考えています。私たちの目の前にはたくさんの仕事があり、Lyftをはるかに大きな会社に構築するためのロードマップに非常に興奮しています！！
力強い回復を考えると、第1四半期のライドシェアライドはCOVID環境下の最高値に達しました。そして、私たちの市場はますます健全になっています。第1四半期のアクティブなドライバーの総数は前年比で40％以上増加し、新しいドライバーのアクティベーションは昨年の第1四半期と比較して70％増加しました。昨年の結果と一致して、第1四半期のドライバーは2019年よりも平均して多くの乗車を提供し、第1四半期の平均乗車ETAは昨年の第1四半期よりも平均で30％向上しました。
3月にガソリン価格が上昇したにもかかわらず、ドライバーの平均収益は前年比で増加しました。私たちの分析によると、3月のドライバーは、昨年の3月よりも、全国で1時間あたり平均0.61ドル多くガスに費やしていました。この増加を差し引いて、Lyftを使用しているドライバーは、チップとボーナスを含めて、平均して1時間あたり24ドル以上を稼ぎました。明確にするために、これはすべてのオンライン時間に当てはまります。これには、他のアプリベースのプラットフォームでの収益など、ドライバーが他のことを行っていた可能性がある時間も含まれます。
そして、1月末よりもアクティブなドライバーで3月を終えました。引き続きガス価格を注視し、これらのコストを相殺するための措置を講じています。第1四半期の終わりに、ほとんどの市場で1回の乗車につき0.55ドルの燃油サーチャージを設定しました。はっきりさせておきたいのですが、先ほど説明した1時間あたりの平均収益額には、3月21日まで有効にならなかったこの燃油サーチャージのメリットは含まれていません。
さらに、Lyft Directデビットカードを使用するドライバーは、6月末までガスで最大5％のキャッシュバックを得ることができます。また、Upsideとのパートナーシップにより、Lyftのトップドライバーが利用できる最高の節約で、ドライバーにガスの割引が提供されます。それでは、第2四半期についてお話しします。私たちの市場はますます健全になっていますが、私たちはさらなる成長に備えてサービスレベルを改善し続けたいと思っています。
したがって、Lyftユーザーに可能な限り最高のエクスペリエンスを提供するために、戦略的に投資することを期待しています。特に今年の後半には、より多くの需要が私たちの前にあると信じています。新たなCOVID環境の高値を記録した、第1四半期のライドシェアの乗車量は、2019年第4四半期のレベルと比較してまだ約70％しか回復していないことを覚えておいてください。また、サンフランシスコなどの主要市場では、2019年の第1四半期と第4四半期の回復率が50％未満であったため、今後どんどん増加することが見込まれます！
年間を通じて共有ライドの継続的な復活とより多くのユースケースも、需要を促進するのに役立つと期待されています。私たちは、2022年通年の収益成長が2021年に比べて加速することを慎重に楽観視しています。
Lyftの10周年を迎えたチームにおめでとうございます。Lyftが第3章に入るとき、私はこの会社の一員になることに非常に興奮しています。ローガンが言ったことを繰り返します。「私たちは長期的なビジネスの構築に注力しています。」これには、健全な市場への投資が含まれ、その結果、規模と営業レバレッジが促進されます。
再保険の補償範囲がこれらの期間にどのように反映されたかに関連する第3四半期および第4四半期の技術会計の問題を修正するために、2021年の財務諸表を修正しました。この言い換えにより、2021年通年のGAAP純損失は5％または5,280万ドル増加しました。明確にするために、この調整は、どの期間においても、当社の収益、現金残高、または非GAAPベースの結果に影響を与えませんでした。
1月にオミクロンが需要に与えた影響を考えると、第1四半期と第4四半期の乗車量はわずかに減少すると予想しました。また、1月は軟調でしたが、2月と3月には需要が大幅に回復しました。その結果、第1四半期のライドシェアの合計ライド数は四半期ごとに増加し、COVIDの最高値に達しました。供給側では、第4四半期末よりもアクティブなドライバーで第1四半期を終了しました。
ローガンが述べたように、昨年と比較して、アクティブなドライバーの総数は40％以上増加し、新しいドライバーは70％増加しました。したがって、第1四半期の収益は前年比44％増の8億7600万ドルで、ガイダンスの範囲である8億ドルから8億5000万ドルを超えています。順次ベースで、第1四半期の収益は10％減少しました。これは、四半期の最初の月へのオミクロンの影響と、乗り心地が短く、バイクやスクーターの使用が少ない季節性の逆風を反映しています。
第1四半期には、ライドシェア、自転車、スクーターの乗り物を含む1,780万人のアクティブなライダーがいました。これは、昨年に比べて430万人以上の増加、つまり32％の増加を表しており、新規ライダーとリピーターの両方が混在していることを反映しています。アクティブなライダーは、オミクロンの影響とバイクとスクーターの使用量の減少を反映して、第1四半期と第4四半期で5％減少しました。回復に関しては、アクティブなライダーが2月に前月比で9％増加し、3月にさらに12％増加したことは注目に値します。
新しいライダーのアクティベーションは、3月に前月比で22％増加しました。四半期末までのライダーのアクティベーションは、アクティブなライダーが乗車する時間が少ないため、通常、アクティブなライダー1人あたりの収益が希薄になることを忘れないでください。それでも、第1四半期のアクティブライダー1人あたりの収益は、これまでで2番目に高い49.18ドルで、21年第1四半期と比較して9％または約4ドル増加し、21年第4四半期に設定されたピークをわずか5％下回りました。アクティブなライダー1人あたりの収益は、乗車頻度の連続的な増加の恩恵を受けましたが、これは、前述の季節的な傾向に沿った乗車1回あたりの収益の減少によって相殺されました。
私たちのガイダンスと比較した収益と貢献利益のアウトパフォーマンスは、5億300万ドルの強力な第1四半期の貢献を促進するのに役立ちました。営業費用に移りましょう。第1四半期の運用およびサポート費用は9,200万ドルで、前年比11％増加しました。これは収益の約11％に相当し、第4四半期は横ばいですが、トップラインの成長に対するレバレッジを反映して、昨年の第1四半期と比較して300ベーシスポイント以上減少しています。
第1四半期の研究開発費は1億300万ドルで、前年同期比で約2,900万ドル減少しました。これは、2021年の第3四半期にレベル5の自動運転部門が売却されたことを反映しています。 1年前の期間に。第1四半期の売上高とマーケティングは1億1,500万ドルで、前四半期比でわずか2％増加しました。収益の割合として、販売とマーケティングは13％でした。
販売とマーケティングでは、インセンティブは収益の3％でした。これは、ライダーの増分インセンティブに加えて、ドライバーの紹介を組み合わせたものです。第1四半期のG＆A費用は1億6,700万ドルで、21年第1四半期と比較して7％増加しました。収益に占めるG＆A費用の割合は19％で、21年第1四半期の26％から約650ベーシスポイント減少しました。昨年と比較して減少したのは、より高いトップラインでのレバレッジの向上を反映しています。
21年の第4四半期と比較して、G＆A費用は23％減少し、政策および専門サービスの支出の減少を反映しています。収益に関しては、第1四半期の調整後EBITDA利益5,480万ドルは、500万ドルから1,500万ドルの見通しよりも優れていました。このアウトパフォーマンスは、トップラインの強さと費用の節約によって推進されました。22年の第1四半期は、無制限の現金、現金同等物、および22億ドルの短期投資で終了しました。
見通しに移る前に、COVIDや地政学的ダイナミクスやインフレなどの他のマクロ要因を確実に予測することは不可能であることに注意することが重要です。将来の状況は急速に変化し、結果に影響を与える可能性があります。それでは、いくつかの重要なコンテキストを提供することから始めましょう。1月以降の需要回復に勇気づけられています。
私たちの市場がより健全になっているとしても、私たちはさらなる成長に備えてサービスレベルを改善し続けたいと思っています。過去2年間で、COVIDの状況の変化により、短期的な需要の傾向は大きく変動しました。連邦政府の覚醒剤およびその他のパンデミック関連のダイナミクスは、ドライバー供給への逆風として役立ってきました。これらの要因が合わさって、需要と供給に急速な変化が生じ、より一般的な環境と比較した場合、健全なバランスを達成することがより困難になります。
オミクロンから出てきた私たちは、市場をさらにバランスの取れたものにするために、第2四半期にドライバー供給にもっと投資したいと考えています。これは私たちを長期的にセットアップし、可能な限り最高の経験でドライバーとライダーの世話をするために私たちができるすべてのことをしていることを保証します。また、当社の継続的な成長をサポートするための主要な事業イニシアチブへの投資も期待しています。これらの投資は、第2四半期に示すことができるレバレッジに影響を与えます。
時間の経過とともに、市場の健全性が向上し続けるため、より良いサービスレベルでより多くの乗車量をサポートできるようになります。これにより、大幅な営業レバレッジを達成できるようになります。それでは、第2四半期の見通しについて説明します。収益は9億5,000万ドルから10億ドルになると予想されます。これは、四半期ごとに9％から14％の成長に相当します。
収益性に関しては、第2四半期の貢献利益は約56％になると予想しています。これは、成長投資がレバレッジに与える影響を反映しています。オミクロン後、最悪の事態は私たちの背後にあると感じています。この次の四半期は、来年の成長のキックスタートに投資する機会です。私たちは、ドライバー、市場全体、およびいくつかの追加のブランドマーケティングに焦点を当ててこれを行います。その結果、第2四半期の調整後EBITDAは1,000万ドルから2,000万ドルになると予想しています。
2022年通年では、2021年に達成された36％よりも早く収益を伸ばすと慎重に楽観視しています。将来的には、事業に投資しても、EBITDAの収益性を調整することを約束します。それでは、ジョンに引き渡して、ビジネスと戦略に関する重要な最新情報を提供させてください。
次の章に興奮しており、Lyftを最も影響力のある最新の輸送ネットワークに拡張する準備ができています。これが何を意味するのか、そしてどのようにそこにたどり着くのかについて話させてください。まず、最新の輸送ネットワークは、今日の断片化された一連の輸送サービスを1つの統一された顧客体験にまとめます。
今日、人々は10の異なる企業と取引し、10の異なるチャネルを経由して、すべての陸上輸送のニーズをつなぎ合わせる必要があります。同様に、携帯電話は大規模な無線ネットワークに接続せずに使用することはできません。そう遠くない将来、車やその他の交通手段を接続せずに使用することは想像できなくなります。ネットワークに。Lyftの第3章では、Lyftネットワークを完成させ、ライドシェア、バイク、スクーター、レンタル、交通機関、さらには個人用車両を接続して、お客様の価値を最大化することについて説明します。輸送に対する私たちの唯一の焦点は、大きな競争上の利点です。
これにより、交通エコシステムをさらに深く掘り下げて、あらゆるモードで今日の現状を超える体験を構築することができます。これらの高度でありながらシンプルな体験は、今日のネットワークを強化し、将来の自動運転車の商品化に備えるのに役立ちます。レンタカープログラムをご利用ください。念のため、消費者向けのLyftRentalsがあります。ドライバー向けのレンタルプログラムであるエクスプレスドライブ。
どちらも市場の効率化に貢献し、より多くのお客様のユースケースをサポートできるようにします。また、車両の稼働時間を最大化し、車両全体の運用コストを削減する車両管理テクノロジーと機能を構築し続けるために必要なデータと実践的な経験の基盤も提供します。これらの正確なプラットフォームとスキルセットは、AVパートナーに最大の利益をもたらすため、将来的に重要です。それでは、今年の焦点となる3つの主要な戦略分野に関する最新情報を提供しましょう。
これらには以下が含まれます：1つ、コアを加速します。2つ目は、自転車、スクーター、レンタカー、車両サービスなど、新製品と新製品を拡大することです。3つ目は、イノベーションスタックに投資することです。コアを加速することから始めましょう。サービスレベルを継続的に改善しながら、ライダーとユースケースを成長させるためのイノベーションとパートナーシップも提供します。1つの優れた例は、優先ピックアップです。これは、ライダーがさらに高速なピックアップにアクセスできるようにするライドシェアモードです。
昨年から展開を開始し、繰り返し使用率が高くなっています。このモードは、ライダーに有意義な価値を提供すると同時に、ネットワークをより効率的にし、ライダーの好みをよりよく理解します。今年は、優先ピックアップをより多くの市場とユースケースに拡大するよう取り組んでいます。パートナーシップに関しては、最近、米国最大のクレジットカード発行会社であるチェースとの関係を更新しました。
Lyftと一緒に乗るチェイスカードのメンバーは、今後3年間、それらの乗車で優先ポイントを受け取り続けます。このパートナーシップにより、何百万人ものChaseカードメンバーがLyftを使用する理由がさらに増えます。最初のプログラムは素晴らしい結果を生み出し、Lyftでカード会員の交通費を有意義に増やすことができました。次に、新製品や新製品をどのように拡大してきたかについてお話します。
第1四半期には、カリフォルニアでのExpress Driveプログラムを通じて、ドライバーが利用できる電気自動車の数を増やしました。この作業は、2030年までにネットワーク上で100％電気自動車を実現するという当社の取り組みの一環です。また、シカゴやサンディエゴなどの新しい市場へのLyft Rentalsの拡大にも取り組んでおり、クラス最高の消費者向けレンタル体験を提供しています。より多くの顧客。第1四半期には、これまでになく多くのファーストパーティのレンタル活動が見られ、第4四半期と比較して55％以上の成長が見られました。
また、既存の不動産フットプリントに基づいて構築することで、これらの地域への投資を最適化できます。マイクロモビリティ事業を拡大・多様化するために私たちが行ってきたことについて少しお話しさせていただきます。これらのシステムは、ネットワークへの追加のエントリポイントとして複合的な価値を提供します。私たちはSpinと提携して、Lyftアプリからスクーターを利用できるようにしました。
このパートナーシップを通じて、全国のLyftライダーがより多くのマイクロモビリティオプションを利用できるようにすることができます。この統合は、現在米国の一部の都市で利用可能であり、最終的には60の市場に拡大する予定です。私たちの自転車シェアシステムに目を向けます。
4月には、自転車シェア機器およびソフトウェアの世界的大手サプライヤーであるPBSCアーバンソリューションズを買収する契約を締結しました。この買収は、自社の自転車シェアモデルを補完および拡張するものであるため、私たちはこの買収に興奮しています。PBSCはかなりのハードウェアフットプリントを持っており、39の市場で70,000台のバイクを私たちのビジネスにもたらします。PBSCが世界中の都市やオペレーターと確立した強力な関係を構築して、これらのシステムをサポートおよび拡張できることを嬉しく思います。
取引は、通常の完了条件に従い、第2四半期に完了する予定です。最後に、イノベーションスタックで行っている投資のいくつかに焦点を当てましょう。これは、私たちのネットワークを支える技術を進歩させるために私たちが行っている研究開発を指します。価格設定テクノロジー、特にシステムが需要の急激な変化に適応できるようにするフィードバックメカニズムを進化させ続けています。
これは、私たちのネットワーク全体で、そして空港の乗り物のような特定のユースケースにとって重要な価値があります。空港ピックアップの需要は、特定の時間における到着と出発の量に応じて大きく変動する可能性があります。また、システムがこれらの突然の変化を可能な限り迅速に検出して適応できるようにすることで、空港でのサービスレベルを最適化し、より多くの乗り物を取り込むことができます。イベントやその他の固有のトラフィックパターンに起因する供給需要の変化に対処するために、同様のアプローチを適用しています。
このようなイノベーションにより、より多くの乗り物に対応し、より良いライダーエクスペリエンスを提供し、ドライバーの収益を増やし、トップラインを向上させることができます。
以上です！！
経営者はポジティブなことを強調して言うので、後日しっかり分析して、投資判断記事書きたいと思います！！
読んでくださりありがとうございました！！
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